Episode Transcript
[00:00:00] Słuchasz Radiakson.
[00:00:05] Jazda magazyn motoryzacyjny.
[00:00:17] Witam drodzy słuchacze w naszym kolejnym spotkaniu w magazynie motoryzacyjnym jazda.
[00:00:29] Moi drodzy, jak zaczynałem prowadzić tę audycję, to zawsze sobie myślałem, że nie, do poziomu Daci to ja chyba nigdy nie zejdę.
[00:00:39] No ale nastąpiło kilka okoliczności i zmieniłem zdanie.
[00:00:45] Otóż po pierwsze, okazuje się, że ta trochę wyśmiewana marka rumuńska właśnie wprowadziła na rynek elektryka pod nazwą Spring.
[00:00:57] Wiadomo, że Dacia od lat współpracuje z Renault i wszystkie technologie dostaje od tej francuskiej marki.
[00:01:06] Tak więc ten nowy elektryk malutki Spring to jest oczywiście też wytwór myśli francuskiej. No ale jest.
[00:01:15] No a popatrzcie, a nasza polska Isera, o której premier Morawiecki już 5 lat temu mówił, że już za chwilę będzie milion samochodów elektrycznych. Jak nie było, tak nie ma. Nic się właściwie nie dzieje.
[00:01:29] Ciągle się mówi, że podobno ma być produkowana w Jaworznie, podobno na płycie podłogowej i silnikach z Chin, ale wszystko podobno.
[00:01:40] Niedawno Nick opublikował jakieś swoje badania, z których wynika, że już jakieś dziesiątki czy setki milionów wydano na tą Izerę, a tu ani widu, ani słychu. No proszę, a ta Dacia ma. I drugi element.
[00:01:55] Byłem kilka dni niedawno w Sopocie, korzystałem trzy razy z taksówki i dwa razy była to Dacia, Dodger, a raz Duster.
[00:02:04] No i wiecie, myślę sobie, nie, trzeba zdobić audycję.
[00:02:10] Przypomnę, że Dacia to jest taki rumuński producent jeszcze z czasów PRL-u, który już wtedy współpracował z Renault i silniki stamtąd pochodziły.
[00:02:21] Cała otoczka zewnętrzna, czyli karoseria, środek to były rumuńskie.
[00:02:27] Starsi z Was pewnie pamiętają, że wyśmiewano się, że te Dacie to klocki hamulcowe mają z tektury, bo tak szybko się ścierają.
[00:02:37] No ale te samochody jakoś tam jeździły, silniki miały względnie dobre.
[00:02:42] Później nastąpiła całkowita zmiana w Europie Środkowo-Wschodniej.
[00:02:47] No i co?
[00:02:48] Po polskiej motoryzacji nie ma śladu. Syrena, Polonez, FSO to wszystko historia.
[00:02:57] jesteśmy tylko montownią samochodów i producentem części.
[00:03:03] Można powiedzieć, że takim, ja wiem, Tajlandią, Bangladeszem może.
[00:03:08] A Rumunii trzymają się tych Francuzów i już od ładnych paru lat co ruszto wypuszczają na rynek jakiś samochód.
[00:03:18] No i teraz popatrzmy.
[00:03:20] Dacia w bardzo wielu klasach sprzedaje swoje modele.
[00:03:24] Bo mają takiego małego hatchbacka podwyższonego Sandero, mają małego sedana Logan, mają dużego suwa Lodger i jeszcze większego Jodger, który jest siedmioosobowy.
[00:03:40] Mają także samochód elektryczny właśnie, o którym wam mówiłem.
[00:03:44] A przede wszystkim mają najbardziej udany model Duster.
[00:03:50] I raz takim Dusterem jechałem.
[00:03:53] No więc troszkę go Wam przybliżę.
[00:03:56] Duster jest to albo mały SUV, albo duży Crossover.
[00:04:01] Jak kto woli. Długość 4,34 cm, szerokość 1,80 m.
[00:04:09] Wysokość niebagatelnie wielka, aż 169 i jeszcze 3 mm.
[00:04:17] No i rosta w osi, jak na takie auto, olbrzymi, 2,67.
[00:04:23] Troszkę to auto jest nieforemne.
[00:04:27] Ono jest zdecydowanie za wysokie, jak na swoją długość i szerokość.
[00:04:33] Przy jeździe po zakrętach bardzo kiwa na boki.
[00:04:37] No ale widocznie tak sobie Rumuni wymyślili.
[00:04:42] Samochód z zewnątrz nie jest specjalnie piękny, ale przy tych swoich gabarytach jest niezwykle praktyczny.
[00:04:50] Dlatego pytany przeze mnie taksówkarz, dlaczego akurat ma Dacia Duster, powiedział mi wprost.
[00:04:57] Proszę Pana, bardzo praktyczne auto, pojemne, o bagażniku 445 litrów i do tego, jak na polskim rynku, bardzo tani, bo można go było kupić za 70-80 tysięcy złotych, kiedy konkurencja podobne samochody sprzedaje już za ponad 100 tysięcy.
[00:05:30] No i popatrzmy dalej na tego Dustera.
[00:05:39] Tak jak mówiłem, z zewnątrz to on dla bardzo piękny nie jest.
[00:05:43] Wejdźmy zatem do środka.
[00:05:45] I co się okazuje?
[00:05:47] Plastiki, no, marnej jakości.
[00:05:51] Tak, twarde, sztywne, niezbyt przyjemne w dotyku, spasowanie, no, Takie sobie, jeżeli chodzi o tapicerkę materiałowa bardzo przeciętnej jakości, no ale żeby cena nie była zbyt wygórowana, to nie mogły to być materiały z jak najwyższej półki.
[00:06:15] Jeżeli chodzi o deskę rozdzielczą, taka po francusku uporządkowana, Ale Francuzi od lat kochają się w wielkich ekranach LCD. Tutaj w Dacii i to jest jej plus, mamy na szczęście pokrętłe przyciski.
[00:06:33] Oczywiście wygląda to jak samochód sprzed 15-20 lat, ale wszystko za to jest pod ręką.
[00:06:42] Szału więc w środku także nie ma. Popatrzmy więc na silniki.
[00:06:47] Duster oferowany jest silnikami benzynowymi oraz napędem fabrycznym gazowym LPG, to jest bardzo duży plus, a także ma jednego diesla.
[00:06:59] A więc po kolei.
[00:07:01] Najmniejszy silniczek 1.0 zaledwie 90 KM.
[00:07:07] No radziłbym o tym zapomnieć.
[00:07:10] Osiągi powiedziałbym tragiczne.
[00:07:13] Przyspieszenie do setki 15-16 sekund, prędkość 165 na godzinę i przy tym spalanie paliwa w granicach 6-7 litrów. O nie, trzeba zapomnieć.
[00:07:26] Później mamy już francuski silnik 1.3 o mocy 130 koni.
[00:07:34] Tutaj osiągi już są zupełnie niezłe, bo przyspieszenie w granicach 10,5 sekundy do setki, prędkość maksymalna 180, spalanie też w granicach 6-7 litrów.
[00:07:49] No i stosunkowo najlepszy silnik też 1.3, ale Dodatkowo o turbiony o mocy 150 KM.
[00:08:01] No tutaj przyśpieszenie kilkadziesiątych sekundy ponad 9 sekund.
[00:08:08] Prędkość maksymalna prawie 200 km na godzinę.
[00:08:12] No ale spalanie niestety 8-9 litrów.
[00:08:17] LPG montowany jest do silników benzynowych.
[00:08:22] fabryczny, tak więc z gwarancją, że nam się szybko nie zepsuje jak ktoś szuka rzeczywiście samochodu oszczędnego ale przypominam zbiornik gazu zabiera nam troszkę powierzchni w bagażniku więc jeśli komuś nie zależy na bagażniku no to może kupić sobie napęd LPG no i wspomniany przeze mnie diesel 1.5 turbo 115 koni oczywiście konstrukcja francuska niezłe osiągi przyspieszenie do setki 10,2 sekundy prędkość maksymalna 180 km na godzinę no ale tutaj przetarłem oczy ze zdziwienia bo aktualna cena tego diesla oczywiście w takim najlepszym wyposażeniu Słuchajcie, aż 112 tysięcy złotych.
[00:09:19] No tutaj Dacia trochę przegięła.
[00:09:22] Tym bardziej, że jeszcze nie tak dawno diesel był droższy i to o wiele od benzyny.
[00:09:28] Teraz na szczęście dla dieslowców wróciło do stanu poprzedniego, kiedy diesel był zawsze troszkę tańszy niż benzyna.
[00:09:37] A więc dla kogo te Dacie?
[00:09:40] Przede wszystkim dla tych taksówkarzy, którzy nie muszą mieć samochodów luksusowych i tłuką te auta wokół takiego czy innego miasta.
[00:09:50] A propos tłuką, muszę wam powiedzieć, że bardzo często zaglądam do statystyk niemieckiej Dekry odnośnie usterkowości samochodów.
[00:10:02] No i tutaj wieści dla Dacia nie są najlepsze.
[00:10:06] Dacia we wszystkich swoich modelach niestety okupuje ostatnie miejsca, czyli jest samochodem bardzo usterkowym.
[00:10:16] Co zrobić?
[00:10:17] Rumunii, nawet przy pomocy Francuzów, niestety nie potrafią zrobić samochodu, który byłby wolny od czasami głupich, takich prostych usterek.
[00:10:30] No!
[00:10:31] Ale jeśli popatrzymy jednak na cennik, to te samochody są wyraźnie tańsze od wszystkich innych modeli, tak więc jeśli ktoś nie potrzebuje samochodu markowego, a ma rzeczywiście niewiele pieniędzy na kupno auta, A chce samochód w miarę duży i praktyczny, no to Dacia, w tym wypadku Duster, wydaje się zupełnie logicznym rozwiązaniem.
[00:10:57] Ciekawy jestem, jak się będzie sprawdzał ten nowy, mały Electric Spring.
[00:11:02] Jak spotkam gdzieś jego test, niechybnie Państwu o tym powiem.
[00:11:07] Dzisiaj dziękuję za uwagę.
[00:11:09] Zapraszam na następne spotkania.
[00:11:11] Przez radio mówił Jerzy Dworak.
[00:11:17] Jazda – magazyn motoryzacyjny.
[00:11:25] Słuchasz radia XOM?
[00:11:30] Słuchaj nas!
