Episode Transcript
[00:00:00] Jazda.
[00:00:14] Magazyn motoryzacyjny.
[00:00:22] Witam drodzy słuchacze w naszym kolejnym spotkaniu w magazynie motoryzacyjnym Jazda.
[00:00:28] Dzisiaj chcę wam opowiedzieć jak cyfryzacja może zepsuć samochody nawet w klasie premium.
[00:00:38] Klasa premium nam w Polsce od lat kojarzyła się z wielką trójką niemiecką czyli Audi, BMW, Mercedes.
[00:00:48] Szczerze mówiąc, to ja zawsze miałem troszeczkę mieszane uczucia odnośnie tych marek, bo one wszystkie produkują samochody dobre, nawet bardzo dobre.
[00:01:00] Ale kiedy patrzyło się na cenniki tych samochodów, to one zawsze były i są przerażająco drogie.
[00:01:09] Ja rozumiem, że samochód klasy premium musi być droższy, ale żeby aż o 50 czy 70% nigdy nie widziałem takiego uzasadnienia.
[00:01:21] Nie widzę go też teraz, kiedy, z przykrością to mówię, te trzy marki Mercedes, BMW, Audi spuściły stonu jeżeli chodzi o jakość i technologię, a inne marki podwyższyły stan swoich produkcji.
[00:01:40] Zwłaszcza produkty koreańskie bardzo poszły do przodu.
[00:01:44] Na co z tą cyfryzacją?
[00:01:46] Otóż zawsze podobało mi się w Audi to, że wszelkiego rodzaju manipulacje mediami, czyli do radia, do stacji było za pomocą pięknie usytuowanego pokrętła tutaj na środkowej części samochodu i to na dole.
[00:02:09] gdzie pasażer jadący po prawej stronie delikatnie wysuwał lewą rękę i już miał pokrętełko i było po prostu rewelacyjnie.
[00:02:19] To samo dotyczyło klimatyzacji.
[00:02:22] Takim modelem, który był i jest wiodący obecnie w Audi no to cóż oczywiście mały SUV Q3 w tej chwili wchodzi trzecia generacja tego małego SUVa i tak jak poprzednia naprawdę była fajna i miała te fizyczne pokrętła i przyciski tak teraz stało się coś strasznego Ale przypomnijmy sobie co to jest za samochód. Otóż Audi Q3 to jest klasyczny kompaktowy SUV o długości 4,53 m, szerokości 1,86 m, wysokości 1,60 m, rozstaw osi 2,68 m.
[00:03:15] Powiedzmy sobie to jest taka RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Honda CR-V i tym podobne.
[00:03:28] Bagażnik tego samochodu jest rzeczywiście imponujący. ale zmniejszył się w stosunku do poprzedniej generacji, bo poprzednia generacja miała 543 litry, a ta obecna ma 488, ale jest tu mała gwiazdka.
[00:03:51] W tej chwili śladami RNO Audi w tym modelu wprowadziło przesuwną tylną kanapę i to jest bardzo fajna rzecz bo jeśli nie potrzebujemy dużo miejsca na bagaż no to kanapę odsuwamy maksymalnie do tyłu i rzeczywiście jest na niej bardzo dużo miejsca a jeśli potrzebujemy przewieźć coś większego gabarytowo no to przesuniemy sobie aż o 15 centymetrów kanapę do przodu i mamy większy bagażnik.
[00:04:24] Bardzo mi się to podoba.
[00:04:26] W ogóle to Audi jest ładne, teraz nieco zaokrąglone, oczywiście pełne oświetlenie LEDowe, no i coś co wyróżnia Audi na plus, to jest dostępność świateł matrycowych, tych super nowoczesnych, doskonale świecących i wycinających samochody z naprzeciwka, tak żeby je nie oślepiać.
[00:04:52] No cóż, ale Audi zawsze schłynęło z takich dobrych technologii jeżeli chodzi o oświetlenie.
[00:05:00] Przesiądźmy się do przodu.
[00:05:02] No i tutaj moi kochani niestety, ale wręcz tragedia.
[00:05:08] Bo Audi poszło za tym pędem do cyfryzacji i w tej chwili mamy dwa ekrany LCD pod wspólną taflą gdzie na środkowym ekranie właściwie zawiadujemy całym samochodem.
[00:05:27] Niestety bardzo mi się to nie podoba.
[00:05:29] I żeby tego było jeszcze moi kochani mało, no to wszyscy kierowcy wiedzą, że do sterowania wycieraczkami, światłami i kierunkowskazami służyły takie bardzo poręczne wysięgniki.
[00:05:50] Takie wąsy.
[00:05:51] W tej chwili Audi wpadło na zdecydowanie szaleńczy pomysł, że wszystkie te elementy sterujące zostały umieszczone na takim wysięgniku, gdzie w jednym miejscu mamy i wycieraczki, i kierunkowskazy, i światła.
[00:06:10] No to jest naprawdę coś okropnego.
[00:06:13] Trudno się do tego przyzwyczaić, bo człowiek jeżdżący latami samochodem No, siłą rzeczy szuka tego wąsa. A tutaj musi sobie przypominać, gdzie to ja mam ten kierunkowskaz, albo gdzie to ja mam te wycieraczki, albo gdzie to ja mam te światła. To jest naprawdę coś okropnego.
[00:06:34] Jazda.
[00:06:44] Magazyn motoryzacyjny.
[00:06:49] I co z tego, że samochód jest wykonany z naprawdę dobrych materiałów, że jest świetnie spasowany, wygląda po prostu premium.
[00:06:59] Kiedy wprowadzono, powiedziałbym, takie chińskie unowocześnienia.
[00:07:06] Bo chińskie samochody pod różnymi względami mi się podobają.
[00:07:10] Natomiast jedno co straszliwie o nich krytykuję, to przeniesienie wszystkich funkcji samochodu na te tablety okropne.
[00:07:21] Nie podobało mi się też u Francuzów, zwłaszcza kiedy Peugeot rozpoczęło szturm na te LCD kosztem przycisków i pokręteł.
[00:07:30] A teraz Audi, które zawsze chwaliłem za tą ergonomię zrobiło mi taki numer.
[00:07:37] Na absolutnie mi się to nie podoba.
[00:07:41] Myślę, że to będzie podlegało ogromnej krytyce i przy pierwszej, lepszej modernizacji tego samochodu coś z tym trzeba będzie zrobić.
[00:07:53] Jeżeli chodzi o plusy, no to jest duży wybór silników.
[00:07:57] Silniki są właściwie znane z grupy Volkswagena.
[00:08:02] Rozpoczynamy 1.5 o mocy 150 koni, ale fajnie, bo z miękką hybrydą.
[00:08:10] Potem mamy 2.0 dieselka 150 koni, jeżeli by ktoś jeszcze kochał diesle, ja niestety nie.
[00:08:20] Później mamy dwulitrową benzynę, która daje albo 204 konie, albo 265 koni.
[00:08:30] No, naprawdę jest czym jechać. I to też w miękkiej hybrydzie.
[00:08:34] A na samym końcu mamy hybrydę, ale nie klasyczną, bo grupa Volkswagena takiej nie ma, tylko hybrydę typu plug-in o mocy 272 koni.
[00:08:50] Zamontowana tam bateria po jej naładowaniu pozwoli przejechać na prądzie około 80 km.
[00:09:00] Tak więc jak widzicie wybór silnikowy jest naprawdę świetny.
[00:09:06] Mała gwiazdka tylko jest taka, że jak wiecie, ja się lubuję w tych klasycznych hybrydach i szkoda, że ci niemieccy producenci, żaden z nich nie ma klasycznej hybrydy, bo ani Audi, ani BMW, ani Mercedes.
[00:09:24] Oni robią albo instalacje miękkiej hybrydy, albo od razu typu plug-in.
[00:09:31] Nie wiem czy nie są technologicznie przygotowani, czy nie uważają, że hybryda klasyczna to jest coś dobrego.
[00:09:39] No cóż, taką przyjęli politykę. Mając na uwadze jakie silniki mamy do dyspozycji, no to kiedy popatrzymy na cennik tej Audi Q3, to jest bardzo duża rozbieżność.
[00:09:53] Bo ten podstawowy model zaczyna się od około 160 tysięcy złotych, No ale gdybyśmy tak pojechali, pojechali w cenniku przez te dieselka, który kosztuje około 180, benzynka 204 konie, 265 koni to już ponad 200 i hybryda typu plug-in to już prawie 300 tysięcy złotych, no to jest to co mówiłem Wam na początku.
[00:10:22] Te samochody są dobre, nawet bardzo dobre, ale czy one są naprawdę o tyle razy lepsze od innych producentów, żeby tak strasznie drogo kosztowały?
[00:10:35] Ja już nie mówię o samochodach chińskich, gdzie odpowiednik chiński takiego Audi Q3 będzie kosztował w granicach 130-150 tysięcy, a więc prawie 100% taniej.
[00:10:51] Ale nawet Japończycy czy Koreańczycy, którzy od kilku lat podnieśli ceny, no bo się świetnie sprzedają, też są tańsi od takiego Audi o około 50%.
[00:11:07] Gdyby ktoś był rzeczywiście fanem Audi, no to nie będzie patrzył na cennik. Ale jeżeli chciałby troszeczkę trzymać się za portfel, chyba tego Q3 nie kupi.
[00:11:18] Zwłaszcza, że jak powiedziałem Wam na początku, ta cyfryzacja według mnie zdecydowanie popsuła ten model.
[00:11:27] Dziękuję Państwu za uwagę.
[00:11:29] Zapraszam na następne spotkania z tego cyklu.
[00:11:32] Przez radio mówił Jerzy Dworak.
[00:11:38] Jazda – magazyn motoryzacyjny.
[00:11:45] Słuchasz radia XOM?
[00:11:51] Słuchaj nas!
