Episode Transcript
[00:00:00] Jazda.
[00:00:14] Magazyn motoryzacyjny.
[00:00:21] Witam drodzy słuchacze w naszym kolejnym spotkaniu w magazynie Jazda. Szczerze mówiąc żałuję, że w Jeleniej Górze nie ma już Citroena, a przecież parę lat temu był i sporo tych Citroenów jeździło po naszym mieście.
[00:00:39] A wiecie dlaczego żałuję?
[00:00:41] Bo ostatnio byłem w siedzibie Citroena w Wrocławiu i się okazało, że tam jest DS.
[00:00:48] Nie wiecie co to jest DS? No, DS to jest luksusowa marka Citroena z dużymi tradycjami. Przypomnę tylko, że na przełomie lat 50., 60. i 70.
[00:01:01] Ówczesny prezydent Francji, generał de Gaulle, który mógł wybierać, przebierać w Mercedesach, BMW i czym tam jeszcze, zażyczył sobie DS-a 19.
[00:01:13] I tak mu się spodobał, że do końca swojej kadencji, nawet swoich dni jeździł tym DS-em. Był to jak na tamte czasy bardzo awangardowy samochód, zupełnie inny niż wszystkie inne.
[00:01:28] I tak mu zostało do dzisiaj. Po jakimś czasie, kiedy Citroen trochę zapomniał o deesie, no to sobie przypomniał i kilkanaście lat temu zaczęli akcję reklamową, że DS wraca i zaczęli wypuszczać takie modele jak DS3, potem DS4, później 5, później 7 i 9.
[00:01:54] Pierwsza DS3 to był taki malutki samochodzik jak bombonierka, jak cukiereczek.
[00:02:00] Później powstał DS4, taki kompaktowy samochód, który miał zawładnąć rynkiem. Tak się jednak nie stało, Ano dlatego, bo krytycy powiedzieli, że on za bardzo przypomina tego zwykłego C4 Citroena. Niewiele się różnił, miał mały bagażnik i bardzo źle się wsiadało na tylną kanapę. Kontrahenci przymykali na to oko, no bo DS.
[00:02:29] Ale się nie przyjął.
[00:02:31] Był produkowany w latach 2011-2017 i się skończył.
[00:02:38] Potem DS wprowadził takiego luksusowego piątkę, teraz siódemkę i dziewiątkę.
[00:02:45] No i po pięciu latach przerwy w 2021 roku znowu wprowadzono DS4.
[00:02:55] I właśnie taką czwórkę oglądałem dokładnie w salonie we Wrocławiu. Tym razem samochód zrobił na mnie ogromne wrażenie. Jest to nadal klasa kompaktowa, bo długość 4,40, szerokość 186, a więc szeroki, wysokość 147, rozstaw osi, 2,68, ale uwaga, prześwit aż 18,6 centymetra, co oznacza, że nie jest to jakaś limuzyna czy hatchback, ale można powiedzieć niski crossover typu coupe. Samochód rzeczywiście niezwykle piękny.
[00:03:41] Oj, Francuzi się tym razem przyłożyli.
[00:03:44] Bardzo mi się ten samochód spodobał. Uwaga, zaglądam do wnętrza.
[00:03:49] Szukam klamki i co się okazuje, że klamka jest idealnie zlicowana z brzegiem drzwi.
[00:03:57] Trzeba ją leciutko nacisnąć albo jak się zbliżymy z kluczykiem cyfrowym, to one się same automatycznie wysuwają.
[00:04:06] Wsiadam do środka, zajmuję miejsce na fotelu i pierwsze wrażenie.
[00:04:13] Matko Święta, jak tu pachnie luksusem, jak tu wygląda luksusowo.
[00:04:19] Wrażania zapachowe nieprawdopodobne, bo ja często wsiadam do samochodów i czuję ten zapach, czy to plastików, czy jakiejś skóry średnio wyprawionej, nie daj Boże, skóry syntetycznej, czy czegoś takiego. A tutaj wrażenie niesamowite.
[00:04:40] Zaczynam oglądać wnętrze, dotykać, macać.
[00:04:45] Wszystko mięciutkie.
[00:04:47] Plastiki najwyższej klasy. Fotel przepiękny, skórzano-materiałowy, z takimi cudownymi przeszyciami.
[00:04:57] Niezwykle wygodny.
[00:05:00] Miękki, bo francuski samochód.
[00:05:03] Nie te twarde niemieckie foteliska, które być może wytrzymują 500-600 km kręgosłupa, ale ten francuski fotel cudowny. Przyglądam się desce rozdzielczej i konsoli środkowej.
[00:05:19] Słuchajcie, w każdym samochodzie niemieckim, czy włoskim nawet, czy japońskim, czy koreańskim, mniej więcej wszystkie przyciski, przyrządy są w tym samym miejscu.
[00:05:34] Różnice są niewielkie.
[00:05:36] I wtedy się mówi o wspaniałej, albo trochę gorszej ergonomii.
[00:05:42] W Citroenie wszystko właściwie jest inaczej.
[00:05:46] Przycisk startera nie jest nieco na prawo od kierownicy na desce rozdzielczej, ale na konsoli środkowej. Radiem sterujemy także fajnym, pięknym pokrętłem z konsoli środkowej. Szukam wybieraka dźwigni zmiany biegów, no bo to jest automat, tylko i wyłącznie.
[00:06:07] I co jest? Pięknie schowany joystick.
[00:06:12] W ogóle nie wystający z tej konsoli środkowej.
[00:06:15] Wygląda wspaniale. Opieram łokcie, wszędzie mięciutko.
[00:06:20] Przenoszę się do tyłu.
[00:06:22] No, Rosta Wosi zwiastował naprawdę sporo miejsca.
[00:06:26] Ale zastanawiałem się.
[00:06:29] Przy tak dużym prześwicie i niezbyt dużej wysokości samochodu być może z tyłu będzie nad głowami ciasno. Nic tego.
[00:06:39] Kanapa jest tak posadowiona, że siedzi się bardzo wygodnie, a nad głowami jest jeszcze sporo miejsca.
[00:06:52] Jasta!
[00:06:59] Interesujące jest, że nie tak jak w niektórych niemieckich czy japońskich samochodach drzwi przednie są pięknie zrobione, a tylnie to już tak po księgowemu z twardych plastików.
[00:07:19] Nie, tutaj nie.
[00:07:21] Tak jak wspaniale są wyprofilowane i zrobione drzwi przednie, tak samo z tyłu.
[00:07:27] Co interesujące, Przycisk do opuszczania czy podnoszenia szyby zarówno z przodu jak i z tyłu nie znajduje się tak na wysokości podłokietnika jak w każdym innym samochodzie.
[00:07:40] Tylko na tej wyższej krawędzi tuż pod szybą. Niektórym się to może nie spodobać, bo powiedzą, że nie jest idealnie pod ręką.
[00:07:50] Ale mnie to się akurat spodobało, bo dzięki temu można było wspaniale wyprofilować podłokietnik.
[00:07:58] Zaglądamy do bagażnika.
[00:08:01] 430 litrów, a więc bardzo przyzwoicie.
[00:08:05] A jak cudownie wykończony.
[00:08:08] Materiały, wyściółka, wspaniałe.
[00:08:11] Wygłuszenie cudowne. Co prawda, tak jak we francuskich samochodach, nie ma kluczyków czy jakichś pasków, ale wygląda to naprawdę pięknie.
[00:08:24] Felgi oczywiście aluminiowe od 17 do 19 cali w zależności od wersji silnikowej.
[00:08:35] No i teraz przechodzimy do tego co mi się spodobało najmniej.
[00:08:41] Otóż W tej chwili DS4 oferuje tylko jeden silnik benzynowy i to malutki, słabiutki, no może nie taki słabiutki, bo 130 koni, ale 1.2, trzycylindrowy. Kiedy spojrzałem na dane techniczne, katastrofa.
[00:09:03] Przyśpieszenie do setki 11,6 sekundy.
[00:09:08] Prędkość maksymalna nieistotna, bo około 190.
[00:09:13] No ale raczej tym samochodem po dużym mieście, gdzie często trzeba przyspieszać, specjalnie śmiało nie pojeździmy.
[00:09:23] Zapytany o to przeze mnie przedstawiciel handlowy z taką dziwną miną mówił, że dotychczas klienci jakoś nie narzekali.
[00:09:34] No ale mnie się ten silniczek benzynowy za bardzo nie podoba. Za słaby. Co dalej?
[00:09:40] Dalej to już tylko turpodizel.
[00:09:43] 1.5 też zaledwie o mocy 130 koni. Nie za dużo.
[00:09:50] Trochę lepsze osiągi, ale tylko trochę. No i wreszcie, hybryda, ale typu plug-in, oparta na silniku benzynowym 1.6 turbo o mocy 180 koni.
[00:10:04] Jeszcze do niedawna DS4 był oferowany z tym silnikiem, teraz już nie.
[00:10:09] No i do tego silnik elektryczny, około 110 konny, razem 225 koni. No i tu jak popatrzyłem na dane, to mi się gęba uśmiechnęła.
[00:10:23] Przyspieszenie poniżej 8 sekund, prędkość maksymalna powyżej 200.
[00:10:30] No i spalanie.
[00:10:32] Wiecie jak w tych hybrydach plug-in. Oni wszyscy oszukują.
[00:10:36] bo oni podają spalanie przy naładowanych bateriach i piszą 1,5 litra, 1,8 litra, ale to tylko wtedy jak jest naładowana bateria, a na niej można przejechać powiedzmy 50-60 kilometrów. Po mieście bardzo proszę, bo jeśli co drugi, co trzeci dzień doładujemy baterię, to możemy sobie tak jeździć.
[00:11:02] No ale jak pojedziemy nad morze, to po 60 km już zacznie pracować tylko silnik spalinowy, delikatnie czasami wspomagany elektrykiem. No i spalanie urośnie do wysokości 7,5-8 litrów, bo samochód swoje waży około 1380 kg.
[00:11:27] No, dlatego, że to nie jest auto budżetowe.
[00:11:30] To jest auto wspaniałe.
[00:11:32] I jak tam z cenami?
[00:11:34] Niestety.
[00:11:36] DS uważa, że jest marką premium.
[00:11:40] No i jak się na niego patrzy i się go ogląda i dotyka, to jest prawda, ale to się zaraz odwzorowuje w cenniku.
[00:11:49] Najtańsza wersja, 149 900, z tym silniczkiem 1.2 benzyna, 130 koni.
[00:11:57] Turbodiesel droższe o 15 tysięcy.
[00:12:01] No a ta wspaniała hybryda plug-in cena droższa od tej wersji benzynowej wiecie o ile?
[00:12:09] O 50 tysięcy złotych. Czyli zaczynamy gdzieś od 190-200 tysięcy za auto w sumie kompaktowe.
[00:12:19] Trochę chyba przegięli.
[00:12:22] No ale cóż, nawet w naszym kraju jest bardzo wielu zwolenników tej francuskiej marki, bo rzeczywiście auto jest piękne i do niczego niepodobne. Jeśli mamy takie auto, zdecydowanie się wyróżnimy i to zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. No i na koniec, największym atutem DS-a to jest praca jego zawieszenia.
[00:12:48] Ten samochód po prostu jest niebywale komfortowy. Co prawda nie ma już tej pneumatyki, jaka kiedyś była w DS-ach, ale Francuzi tak potrafili skonstruować zawieszenie dzięki temu, że system kamer bez przerwy skanuje drogę przed jadącym samochodem i natychmiast ustala jakość pracy zawieszenia.
[00:13:11] ten samochód po prostu płynie.
[00:13:14] Wszystkie nasze polskie dziury nierówności wybiera cudownie.
[00:13:19] Tak więc warto zapłacić te pieniądze chociażby za ten niebywały komfort, którego żadna, ale to żadna inna marka nie jest w stanie zaprezentować.
[00:13:32] No cóż, pomarzyliśmy trochę o aucie premium.
[00:13:36] Zapraszam na następne spotkanie. Przez radio mówił Jerzy Dworak.
[00:13:43] Jazda – magazyn motoryzacyjny.
[00:13:52] Słuchasz radia XOM?
[00:13:56] Słuchaj nas!
