Episode Transcript
[00:00:00] Speaker A: Słuchacz Radia XOR Jazda magazyn motoryzacyjny.
[00:00:17] Speaker B: Witam drodzy słuchacze w naszym kolejnym spotkaniu w magazynie motoryzacyjnym Jazda.
Polacy słyną z narzekania, ale prawda jest taka, że w ostatnich latach bardzo się wzbogaciliśmy i bogacimy.
Jak to się przekłada na motoryzację?
Otóż okazuje się, że w Polsce samochody klasy premium świetnie się sprzedają indywidualnym nabywcom.
No bo samochody takiej klasy kompaktowej bardzo idą w tak zwanych flotach, a premium sprzedają się personalnie.
Zauważyli to różni producenci, tacy np. jak Mercedes.
Mówiłem wam niedawno, że światową premierę crossovera GLA pokazano w Warszawie, w Polsce.
A teraz Lexus, do którego ja mam jakąś słabość, pokazuje swój najnowszy model kompaktowego, a właściwie średniego suwa. NX.
Okazuje się bowiem moi kochani, że w dziedzinie suwów klasy premium NX zajmuje w Polsce drugie miejsce po Volvo XC60 A jeżeli chodzi o napęd hybrydowy, ale w wersji plug-in miejsce pierwsze.
Już w pierwszych 7 miesiącach tego roku Lexus sprzedał tego modelu w Polsce ponad 3700 sztuk. To jest znakomity wynik.
To jest 15% w ogóle całej klasy premium.
A tak na marginesie Wam powiem, że od czasu wprowadzenia tego modelu na rynek, to już będą 3 generacje wstecz, na całym świecie Lexus sprzedał Enixa w ponad 1 500 000 egzemplarzy. Nieźle, co?
Teraz, 1 września tego roku, Lexus pokazał odświeżoną wersję Enixa. I tutaj ciekawa sprawa, bo nie jest to tak całkowicie zupełnie nowy model, ale nie jest to też zwykły facelifting.
Bo wiecie, w faceliftingach to zmienią jakąś listewkę, troszeczkę inaczej ukształtują lampę, w środku dadzą nowy kolor tapicerki, dodatkową listewkę ozdobną i już nazywają facelifting.
Tutaj mamy do czynienia z nieco głębszymi zmianami.
Choć jak popatrzymy na jego bryłę, to właściwie ona się bardzo niewiele zmieniła.
Nieco inaczej ukształtowano zderzaki, co spowodowało, że z długości 4,66 m zrobiło się 4,69 m.
ale szerokość, wysokość jest taka sama, a także rozstaw osi niecałe 2,70.
Samochód dostał za to nieco inny nowy przód, tą przednią tak zwaną atrapę i wobec tego inaczej nieco usytuowane lampy przednie A z tyłu zrobił się taki dodatkowy, modny ostatnio, szeroki pas świetlny LED-owy.
Samochód wygląda świeżo, bardzo ładnie i nowocześnie. I klasycznie, można powiedzieć tak jak oczekują to nabywcy samochodów klasy premium.
Wejdźmy zatem do środka.
No i cóż, tak jak w mniejszych modelach Lexusa, maleńkim LBX czy takim średnim UX, Miejsca zwłaszcza na tylniej kanapie jest mikroskopijnie mało i bagażniki są oszałamiająco niewielkie tak tutaj miejsca w samochodzie mamy naprawdę dużo i to nie ma kompromisu między tylnią kanapą a bagażnikiem po prostu jest go dużo i tu i tu Lexus powiedział, że poprzez inne usytuowanie baterii, bo model ten się sprzedaje wyłącznie jako hybrydę, bagażnik został powiększony w stosunku do poprzedniego modelu o 26 litrów i teraz ma prawie 570 litrów. No, przyznacie, że wynik godny.
Na tylniej kanapie, na którą się wsiada naprawdę szeroko otwierającymi się drzwiami jest nareszcie dużo miejsca.
Można powiedzieć, że samochód może być traktowany jako dla prezesa.
A kiedy przesiądziemy się na przód, no to mamy do czynienia z tymi fenomenalnymi, wręcz bajecznymi fotelami Lexusa.
Muszę wam powiedzieć, że ja lepiej znam mały model UX-a, który naprawdę przy wszystkich swoich wadach, tej ciasnocie, ma genialne fotele.
A trzeba powiedzieć, że w tym NX-ie jest jeszcze lepiej.
Jak oni to robią, że doskonałe fotele budują?
No, prawdopodobnie pracują ze specjalistami z ortopedii i tatymi od kręgosłupów.
[00:06:36] Speaker A: Popatrzmy
[00:06:43] Speaker B: na deskę rozdzielczą. I tutaj rzeczywiście mamy do czynienia z dużymi zmianami.
W poprzednim modelu był taki wielki, zaokrąglony ekran.
Teraz to wszystko jakby zmalało, ale tylko teoretycznie. ponieważ ekrany LCD przed kierowcą i na desce rozdzielczej są bardzo duże.
Przed kierowcą ma ponad 12 cali, a ten na środku ponad 14 cali.
Troszkę się przeraziłem, bo zniknęły piękne, duże, wygodne pokrętła do sterowania klimatyzacją oraz potencjometr do radia.
Teraz za to mamy taki bardzo nowoczesny system, przejęty z najnowszego dużego modelu ESA, gdzie dopiero po uruchomieniu samochodu jakby wyłaniają się z pewnej otchłani plastikowej fizyczne pokrętła. No, bardzo to jest ciekawe, bardzo to jest eleganckie.
Zobaczymy, jak to się sprawdzi w praktyce.
W każdym razie producenci Lexusa twierdzą że w tej chwili kierowca jeszcze bardziej będzie mógł się skupić na prowadzeniu auta i patrzeniu się tam gdzie trzeba a nie na ekran na którym ciągle trzeba gdzieś palcem trafić jak to bywa u konkurencji.
Niestety ostatnio Mercedes mnie straszliwie zawiódł bo prawie wszystko przerzucił z fizycznych przycisków i pokrętel na wielki ekran.
Nie podoba mi się to.
Natomiast to co robi Lexus to jest rzeczywiście świetna robota.
Mam nadzieję, że w wyniku badań ADAC, tej niemieckiej firmy odnośnie bezpieczeństwa dostanie prawie maksymalną notę.
A jakie mamy napędy?
Już Wam zwróciłem uwagę, że od kilku lat Lexus nie oferuje samochodów ani z napędem diesla, ani z klasycznym napędem benzynowym.
są w ofercie tylko i wyłącznie hybrydy i teraz ten nowy NX wyobraźcie sobie dostaje najnowszą hybrydę szóstej generacji No, wyobrażam sobie jak to musi jeździć i jak to musi być oszczędne, bo dotychczasowa piąta generacja oparta na silniku benzynowym wolno ssącym 2,5 litra przy stosunkowo przecież dużym samochodzie potrafiła spalać ledwie ponad 5 litrów benzyny.
Naprawdę znakomity wynik.
Nie mogłem nigdzie znaleźć w danych technicznych, jakie spalanie Lexus oferuje teraz, choć ogólnie powiedział, że ta szósta generacja ma spalać jeszcze mniej paliwa.
Ale na początek pokazano nam tego Lexusa NX-a w wersji hybrydowej plug-in, gdzie Zwiększono moc łączną, czyli silnika benzynowego 2,5 wolnosącego i elektrycznego z 292 do 307 KW.
Właściwie powinienem powiedzieć z dwoma silnikami elektrycznymi, bo Enix występuje z napędem na 4 koła, A tylnia oś napędzana jest dodatkowym ponad 100-konnym silnikiem elektrycznym. Tak więc na nasze górskie śliskie zimą, jesienią i wczesną wiosną drogi, no jak znalazł taki napęd?
Jak to się przekłada na osiągi? Otóż, dotychczasowy model w tej wersji plug-in przyspiesza od 0 do 100 w 6,4 sekundy. Ten, nowy, przyspiesza 6,1.
Prędkość maksymalna taka sama, ograniczona do 200 km na godzinę.
Najbardziej by mnie interesowało to spalanie.
ale póki co jeszcze dokładnych wyników nie ma.
Pierwsze jazdy testowe na pewno pozwolą nam stwierdzić czy te szumne zapowiedzi producenta, że jeszcze będzie mniej palił niż model dotychczasowy się sprawdzą.
Ja nie mam powodu nie wierzyć Lexusowi, bo te spalania jakie on ostatnio podaje według normy WLTP, no to tak się mniej więcej zgadzają.
Nie są jeszcze znane ceny nowego modelu Lexusa.
Mam nadzieję, że one nie wzrosną w stosunku do poprzedniej wersji, która się zaczynała od około 230 tysięcy złotych, a wersja plug-in od około 260 tysięcy złoty.
Mam taką nadzieję, ponieważ chińska konkurencja nie tylko depcze po piętach producentom samochodów takich zwykłych, ale także w klasie premium.
Chińczycy oferują już modele, którymi chcą odebrać takim potentatom jak Mercedes, Audi, BMW, Lexus czy Volvo. jakąś część tego tortu premiowego.
No cóż, jak będę miał okazję przejechać się nowym Enixem Lexusa, niewątpliwie powiem Wam o moich wrażeniach.
Dzisiaj dziękuję Państwu za uwagę.
Pamiętajcie, że żyje nam się coraz lepiej i zapraszam na kolejne audycje z tego cyklu. Przez radio mówił Jerzy Dworak.
[00:13:20] Speaker A: Jazda – magazyn motoryzacyjny.
Słuchasz radia XOM?
Słuchaj nas!
