Episode Transcript
[00:00:00] Speaker A: Słuchasz Radiakson.
[00:00:05] Speaker B: Jazda.
[00:00:14] Speaker C: Magazyn motoryzacyjny.
[00:00:17] Speaker B: Witam
[00:00:23] Speaker D: drodzy słuchacze w naszym kolejnym spotkaniu w magazynie motoryzacyjnym Jazda.
Każda marka premium, czyli taka niemiecka BMW, Audi, Mercedes, czy japoński Lexus, czy szwedzkie
[00:00:39] Speaker E: Volvo, ma taki model z tej niższej
[00:00:43] Speaker D: półki, żeby powiedzmy sobie bardziej przeciętny nabywca mógł taki samochód mieć, ciesząc się, że ma samochód klasy premium.
[00:00:56] Speaker E: No i Mercedes, o którym dzisiaj będzie mowa, zawsze miał taki model, mały, jak na Mercedesa oczywiście, sedan klasy C.
Niewątpliwie starsi z Państwa, którzy się interesują
[00:01:12] Speaker D: motoryzacją, to pamiętają, że zanim powstała numeracja
[00:01:17] Speaker E: klasa C, to była tak zwana 190.
Był to sedan, który miał długości ledwo
[00:01:25] Speaker D: ponad 440, ale jak na tamte czasy, czyli to jakieś 25-30 lat temu, zaliczał
[00:01:35] Speaker E: się do samochodów klasy średniej.
Dzisiaj to byłby to kompakt i to nawet taki C-.
[00:01:45] Speaker D: Na marginesie dodam, że później Mercedes wprowadził jeszcze dwa malutkie samochody, takie powiedzmy sobie, żeby upowszechnić tą markę, klasę A, Kompletnie nieudany. To wyglądało jak taka biedronka.
[00:02:07] Speaker E: Samochód króciuteńki, dość wąski, nadmiernie wysoki, bujało na boki.
No po prostu okropnie nieudany model.
[00:02:17] Speaker D: Później wprowadzili troszeczkę większy, troszeczkę lepszy klasa
[00:02:21] Speaker E: B, ale też nie zawojował rynku, tak więc pozostała klasa C.
A dlaczego dzisiaj o nim mówię?
Bo właśnie Mercedes chyba odszedł od tej
[00:02:35] Speaker D: powszechności tej klasy C na rzecz małego
[00:02:39] Speaker E: SUVa GLA, albowiem właśnie wprowadził na rynek nową klasę C elektryczną.
[00:02:49] Speaker D: Na początek dodam, że ta moda mi
[00:02:52] Speaker E: się nie podoba, że jak wprowadzamy nowy model w danym segmencie, to samochód od razu jest większy.
Jestem w stanie zrozumieć 1-2 cm, ale tutaj dotychczasowa spalinowa klasa C i tak już miała 4,75 m, a teraz wyobraźcie sobie, że ten nowy model klasa C elektryczny ma aż 4,88 m.
No taka długość, to jeszcze niedawno to miały samochody klasy E.
czyli podchodzące pod klasę wyższą, a dzisiaj taka klasa C.
No ale co zrobić, taki mamy trend.
Ostatnie modele Mercedesa właściwie nikomu specjalnie się nie podobały.
mówiło się, że w ogóle te marki niemieckie, klasy premium, wwożą się trochę na swojej dawnej opinii i współcześnie robione przez nich samochody ani nie są takie ładne,
[00:04:00] Speaker D: ani nie są takie dobre.
[00:04:02] Speaker E: I to było rzeczywiście prawda, także odnośnie Mercedesa.
Bo tak jak wam wspomniałem, klasy A i B, kompletnie nieudane samochody, No i
[00:04:14] Speaker D: ta C jakoś tak specjalnie nie powolało.
Zaczęto mówić, że Mercedes naprawdę zaczyna się od klasy E.
[00:04:23] Speaker E: No ale spójrzmy na tą nową C.
[00:04:26] Speaker D: Wiecie jaki jest długi? Dodam tylko, że szeroki jest również, bo ma 1,86 m.
[00:04:32] Speaker E: I będąc sedanem w dalszym ciągu jest dosyć wysoki, bo ma 1.50 m.
Za to rozstaw osi fenomenalny 2,89 m.
Wszystkie elektryki mają znakomite rozstawy osi.
To jest związane z umiejscowieniem akumulatora.
[00:05:01] Speaker D: Tak jak Wam powiedziałem na wstępie, nareszcie
[00:05:04] Speaker E: stylistycy Mercedesa się postarali i ta nowa klasa C-elektryczna jest naprawdę ładnym, proporcjonalnym sedanem.
Linie są piękne, może rzeczywiście się podobać.
[00:05:21] Speaker D: Nareszcie.
No ale cóż, spójrzmy do środka tego samochodu.
Zacznijmy od bagażnika.
[00:05:29] Speaker E: No bagażnik, powiedzmy sobie szczerze, nie jest
[00:05:33] Speaker D: przesadnie duży, bo ma 480 litrów pojemności.
[00:05:39] Speaker E: Jak na sedana tej wielkości nie jest
[00:05:42] Speaker D: to dużo, ale pamiętajmy, że mówimy o
[00:05:45] Speaker E: samochodzie elektrycznym, który na dodatek ma olbrzymią
[00:05:50] Speaker D: baterię, bo aż 94 kWh.
[00:05:56] Speaker E: To jest naprawdę bardzo dużo i ten akumulator litowo-jonowy jest wielki, jest ciężki i gdzieś go trzeba było upchnąć.
[00:06:08] Speaker D: Czy to się odbyło kosztem siedzenia w drugim rzędzie?
[00:06:11] Speaker E: Absolutnie nie. Nie.
Kiedy zasiądziemy do tej nowej klasy C na tylnią kanapę, rzeczywiście jest luksusowo.
Miejsca w każdym rozmiarze. I przed kolanami, i nad głową, i
[00:06:28] Speaker D: między barkami jest naprawdę dużo.
[00:06:32] Speaker E: No, spotkałem się z takim zdaniem, że to jest jakby mini-S-ka.
No, coś chyba w tym rzeczywiście jest.
I od razu powiem, że jak przystało na firmę klasy premium, wykonanie tylnych drzwi podłokitników jest naprawdę na bardzo wysokim poziomie.
Bo inne firmy, które starają się pięknie
[00:07:00] Speaker D: zrobić i wyposażyć przednie fotele, oszczędzają na
[00:07:04] Speaker E: tylnej kanapie i na tylnych drzwiach.
[00:07:07] Speaker D: dając gorsze plastiki, gorsze materiały wykończeniowe itd.
[00:07:12] Speaker E: Tutaj nie.
Tu jest to rzeczywiście prawdziwy Mercedes.
[00:07:22] Speaker B: Jazda.
[00:07:28] Speaker A: Magazyn motoryzacyjny.
[00:07:33] Speaker D: No ale przesiądźmy się na przednie fotele, no i tutaj fotele rzeczywiście prawie że
[00:07:39] Speaker E: bajka, mięsiste, obszerne, bardzo wygodne, no takie
[00:07:46] Speaker D: prawdziwe mercedesowskie, to mi się rzeczywiście podoba.
[00:07:51] Speaker E: Materiały wykończeniowe i tutaj mały haczyk. Choć są wysokiej klasy i wszędzie gdzie dotykamy ręką są miękkie, ale za to Mercedes zastosował, nie tylko moim zdaniem, ale
[00:08:07] Speaker D: także innych dziennikarzy, za dużo błyszczącego czarnego plastiku.
[00:08:14] Speaker E: On jest dobrej jakości, jest dobrze spasowany, ale wiecie, coś co nazywamy piano black,
[00:08:22] Speaker D: szybko się palcuje, szybko się rysuje, łapie kurz i trzeba by bez przerwy biegać za szmatką i to wycierać.
No, jeżeli ktoś tak lubi, bardzo proszę, Mnie to się specjalnie nie podoba.
[00:08:40] Speaker E: I teraz zasiądźmy za kierownicą i co widzimy?
[00:08:44] Speaker B: ale...
[00:08:45] Speaker E: Ogromną taflę szkła, uwaga, z trzema ekranami.
[00:08:51] Speaker D: Ktoś powie, że się przejęzyczyłem. Dlaczego z trzema? Przecież jeden z zegary przed kierowcą i
[00:08:58] Speaker E: drugi na środku konsoli.
A nie, bo jeszcze mamy trzeci przed pasażerem.
I teraz tak.
[00:09:07] Speaker D: W podstawowej wersji każdy z tych ekranów
[00:09:10] Speaker E: ma swoją ramkę i szczerze mówiąc nie wygląda to najlepiej.
[00:09:17] Speaker D: Natomiast w wyższych wersjach wyposażeniowych nie ma tych ramek tylko jest ogromna wielka tafla szkła i to już wygląda naprawdę bardzo dobrze.
[00:09:29] Speaker E: ale i jest drugie ale Mercedes niestety
[00:09:34] Speaker D: przerzucił wiele funkcji tego samochodu na ekran
[00:09:39] Speaker E: dotykowy co jak wiecie bardzo mi się nie podoba jest nie ergonomiczne i jest niebezpieczne to samo zresztą jest na kierownicy
[00:09:52] Speaker D: Są fizyczne przyciski do manipulowania różnymi funkcjami,
[00:09:57] Speaker E: ale one mają postać takich gładzików.
I to jest coś okropnego.
Bo jak gładzisz, to nigdy nie wiesz, czy gładzisz czy nie gładzisz.
[00:10:07] Speaker D: Przycisk fizyczny naciskam i już, albo posuwam, jeżeli jest chybotkowy.
[00:10:13] Speaker E: A te gładziki niestety mi się nie podobają.
Całe szczęście, że spasowanie tych materiałów jest
[00:10:21] Speaker D: na bardzo wysokim poziomie i wygląda to dosyć elegancko.
[00:10:29] Speaker E: A jak z napędem?
[00:10:31] Speaker D: No powiedziałem Wam, że jest to samochód elektryczny.
Pokazano nam go od razu w tej najlepszej wyższej wersji.
[00:10:41] Speaker E: Wówczas ma dwa silniki elektryczne.
[00:10:44] Speaker D: Jeden napędzający przednią oś ma 204 konie mocy.
Drugi grubo ponad 200 koni napędza tylną
[00:10:54] Speaker E: oś i razem Ta moc to jest 489 koni.
[00:11:01] Speaker D: No cóż, to rzeczywiście jest wynik rewelacyjny
[00:11:05] Speaker E: i przekłada się na wspaniałe osiągi.
Przyspieszenie od 0 do 100 to jest 4 sekundy.
Prędkość maksymalna, jak to w elektryku, ograniczona
[00:11:17] Speaker D: do 210 na godzinę. I tak tyle na godzinę nie ma gdzie pojechać.
Z powodzeniem wystarczyłoby tak jak w Volvo 180.
[00:11:28] Speaker E: No cóż, a jak z zasięgiem?
[00:11:31] Speaker D: Bo to przecież samochód elektryczny.
Tutaj producent podaje przy tej baterii, przypomnę, 94 kWh, że można w dobrych warunkach
[00:11:43] Speaker E: przejechać nawet 766 km.
Te producenckie oświadczenia nigdy nie są prawdziwe.
[00:11:54] Speaker D: I nasi dziennikarze powiedzieli, że realnie rzecz
[00:11:57] Speaker E: ujmując, czyli nie bacząc, żeby mieć klimatyzację wyłączoną, za mocno nie klimatyzować, nie ogrzewać,
[00:12:07] Speaker D: nie zbyt często używać radia, tylko jeździć po prostu normalnie, no to powiedzmy, że przejedzie te 550 kilometrów.
[00:12:18] Speaker E: Swoją drogą, dlaczego ci producenci tak strasznie zawyżają te zasięgi, które potem się nigdy nie sprawdzają?
[00:12:27] Speaker D: Trzeba by było, moim zdaniem, trochę to
[00:12:29] Speaker E: ukrócić, chociaż oni twierdzą, że to jest norma WLTP, czyli ta bardziej prawdziwa.
[00:12:38] Speaker D: A jak z ładowaniem?
Przy tak wielkiej baterii, naładowanie tego samochodu
[00:12:44] Speaker E: baterie od 10 do 80% zajmuje około 22 minut.
Żeby go naładować w pełni, potrzeba nieco ponad pół godziny.
[00:12:56] Speaker D: No więc wynik ten jest rzeczywiście bardzo dobry, bo inni producenci potrzebują tyle czasu,
[00:13:04] Speaker E: żeby naładować, powiedzmy, akumulator o mocy około 60-70 kWh.
[00:13:13] Speaker D: Czy rzeczywiście ta klasa C będzie taka dostępna dla bardziej przeciętnego nabywcy?
[00:13:20] Speaker E: Śmiem twierdzić, że zdecydowanie nie i Mercedes musi mieć tego świadomość.
[00:13:27] Speaker D: Dlaczego?
Bo podstawowa wersja tego samochodu którą prawdopodobnie
[00:13:33] Speaker E: i tak nigdy nikt nie kupi, zaczyna się od 299 900 zł.
[00:13:42] Speaker D: A taki pokazywany przez producenta model, który wam dzisiaj omawiałem, kosztuje grubo ponad 350 000 zł.
[00:13:51] Speaker E: No i gdzie tu ten przeciętny nabywca?
będzie musiał popatrzeć na małego suwika GLA, którego niedawno wam omawiałem, ale najwyraźniej Mercedes ma tego świadomość.
[00:14:10] Speaker D: Czy Mercedes Classa C przyjmie się jako samochód elektryczny?
[00:14:16] Speaker E: Zobaczymy.
[00:14:17] Speaker D: Jego parametry, jego osiągi i jego wykonanie
[00:14:21] Speaker E: jest naprawdę na bardzo wysokim poziomie.
Ale jak się będzie ta elektryfikacja rozwijała,
[00:14:29] Speaker D: no to będziemy się przyglądać.
Dzisiaj Państwu dziękuję za uwagę.
Zapraszam na kolejne spotkanie z tego cyklu. Przez radio mówił Jerzy Dworak.
[00:14:43] Speaker C: Jazda – magazyn motoryzacyjny.
[00:14:50] Speaker A: Słuchasz radia XOM?
Słuchaj nas!
