Episode Transcript
[00:00:00] Jazda.
[00:00:14] Magazyn motoryzacyjny.
[00:00:23] Witam drodzy słuchacze w naszym kolejnym spotkaniu w magazynie motoryzacyjnym Jazda.
[00:00:29] Dzisiaj Mazda w dwóch odsłonach.
[00:00:34] Niektórzy twierdzą, że Mazda to jest taki dalekowschodni Mercedes.
[00:00:40] I coś w tym chyba jest.
[00:00:42] Bo jak przez wiele lat porównywały się produkty Mazdy Z takimi markami bardzo popularnymi jak Toyota, Nissan, Suzuki czy nawet Honda to produkty Mazdy wyglądały zdecydowanie lepiej zarówno pod względem stylistyki zewnętrznej jak i wykonania wewnątrz. Zwłaszcza w ostatnich latach Mazda bardzo poprawiła swoje produkty i można powiedzieć, że zdecydowanie puka do klasy premium.
[00:01:18] Ale dlaczego dzisiaj chciałem wam powiedzieć parę słów na temat tego producenta. I to nazwałem Mazda w dwóch odsłonach. Otóż chciałem wam przybliżyć najmniejszy model Mazdy i największy.
[00:01:34] bo okazuje się, że właśnie oba te modele właśnie wchodzą na rynek.
[00:01:40] Najmniejszym modelem Mazdy zawsze była numeracja 2, czyli tak zwana dwójka. To był zawsze maleńki samochodzik, poniżej 4 metrów, takie pogranicze klasy A i klasy B, I szczerze mówiąc, nigdy jakiegoś specjalnego wzięcia w Europie dwojeczka nie miała, bo zawsze były samochody jakieś trochę lepsze.
[00:02:06] Właściwie w Polsce Mazda 2 praktycznie nie istniała.
[00:02:11] Jak jeździłem troszkę po Europie, to w Niemczech, we Francji czy w Włoszech te dwójki czasem się widywało.
[00:02:20] Ale oto teraz Mazda oświadczyła, że wprowadza na rynek nową dwójkę.
[00:02:27] No i przyjrzałem się tej nowej dwójce.
[00:02:30] Patrzę, patrzę, oglądam.
[00:02:33] Skądś jakby ten samochód znam.
[00:02:36] Co to jest? Dlaczego ja mam wrażenie jakiegoś Deja Vu i nagle łapię się? Oczywiście!
[00:02:44] Przecież to jest wypisz wymaluj Toyota Yaris. Patrzę na informację od producenta i co widzę?
[00:02:52] Mazda nawiązała współpracę z Toyota i wobec faktu, że ta dwójka nigdy sama jej jakoś specjalnie nie wychodziła postanowiła zapożyczyć Yarisa i sprzedawać go jako Mazdę 2.
[00:03:10] Specjalnie tak mówię, bo tak jest. Specjaliści, którzy zbadali tą nową Mazdę dwójkę powiedzieli tak.
[00:03:19] Właściwie to jest Toyota Yaris, tylko ma zmienione znaczki z przodu i z tyłu.
[00:03:27] Zamiast T Toyota mamy Takie kółeczko ze stylizacją przypominającą dwie połączone elipsy, jedna pozioma, druga pionowa.
[00:03:39] Czy to dobrze, czy to źle?
[00:03:42] Zależy jak się na to spojrzy.
[00:03:46] Trochę przykro, bo Mazda w ten sposób przyznała się do porażki, że sama nie potrafi zrobić samochodu małego w klasie B, który by poza japońskim rynkiem zawładnął, powiedzmy Europę.
[00:04:02] Z drugiej zaś strony, jeśli my tego nie potrafimy zrobić, a współpracujemy z inną firmą, która ma świetne wyniki w tej klasie, no to dlaczego by nie podjąć takiej właśnie współpracy? I ci, którzy motoryzacją nie zajmują się tak bardzo, to może nie od razu albo wcale zauważą, że Mazda 2 to właściwie Yaris tylko ze zmienionym znaczkiem. Czy to się przełoży jakoś na rynek?
[00:04:32] Trudno powiedzieć, bo jeśli ktoś lubi Yarisa, no to dlaczego ma kupować Yarisa pod znakiem Mazdy?
[00:04:43] Ale z drugiej strony, ta japońska firma, jak już wam mówiłem, zwana Mercedesem Wschodu, ma swoich wielbicieli.
[00:04:53] I niektórzy zdecydowanie wolą mieć Mazdę, niż taką popularną masówkę jaką jest Toyota.
[00:05:03] Jest to wszystko właściwie w sferze psychologii, bo technicznie, czyli stylistycznie, wewnątrz i napędy, te samochody kompletnie niczym się nie różnią. Jest tam napęd hybrydowy o mocy 116 koni, bardzo dobry, przez wiele lat wypracowany przez Toyota, a więc nie było sensu szukać czegoś nowego.
[00:05:30] Szczerze mówiąc, musiałbym postawić koło siebie Yarisa i Mazdę, przejechać się jednym i drugim, żeby powiedzieć, czy jest jakaś różnica, czy nie ma.
[00:05:43] Jazda.
[00:05:52] Magazyn motoryzacyjny.
[00:05:58] Szczerze mówiąc też mam większą estymę do Mazdy bo zawsze wydawała mi się producentem lepszym, solidniejszym i piękniejszym niż ta popularna Toyota.
[00:06:12] A jakie będą odczucia polskich klientów? No to zobaczymy.
[00:06:16] Całkowicie po drugiej stronie tego zestawu modeli Mazdy jest najnowszy model oznaczony CX-60.
[00:06:27] Ten model jest olbrzymi.
[00:06:30] bo ma prawie 4,90 długości i może mieć 3 rzędy siedzeń.
[00:06:36] Naprawdę spore auto.
[00:06:38] Do tej pory CX-60 była oferowana z napędem hybrydowym typu plug-in o mocy 227 koni.
[00:06:52] Było to dosyć ciekawe rozwiązanie techniczne, właściwie dobrze przyjęte, no bo hybryda i jeszcze ładowana zgniazdka, czyli możliwość przejechania tych 60 km wyłącznie na prądzie, a samochód Rzeczywiście bardzo piękny, tak jak ostatnio Mazda potrafi to robić, świetnie wykonany, znakomite materiały wykończeniowe, no same superlatywy, a przede wszystkim to, co ja w Mazdzie cenię najbardziej, nie ma żadnego ekranu dodykowego, nie ma żadnego tabletu, owszem, Jest ekran LCD, ale tylko do wyświetlania informacji.
[00:07:40] Tam się niczego nie dotyka, nic się nie stuka.
[00:07:43] Między fotelami jest piękne pokrętło takie jak w BMW X-Drive, którym zawiaduje się wszystkim, co się wyświetla na tym ekranie. Nie ma więc odrywania oczu od drogi i przepatrywania tego ekranu dotykowego i szukanie palcem w odpowiednią ikonę.
[00:08:07] Tutaj Mazda ma u mnie zawsze najwyższą ilość punktów jaką można przyznać. Ale dlaczego CX-60 jest teraz taki ciekawy?
[00:08:17] Bo słuchajcie, Mazda zawsze szła pod prąd.
[00:08:22] Jako jedyny producent kiedyś stosowała silniki tzw.
[00:08:26] Boxery.
[00:08:28] Nikt tego nie robił?
[00:08:29] Mazda to robiła. A teraz, kiedy cały świat odchodzi od silników diesla, no bo popatrzcie, i Francuzi, i inni Japończycy, może z wyjątkiem Niemców z BMW czy z Mercedesa, wszyscy odeszli od diesla.
[00:08:48] A tutaj nagle Mazda powiedziała, że w tym swoim nowym modelu CX-60 Właśnie teraz zaczyna instalować super nowoczesną konstrukcję ale diesloską o pojemności dużej bo 3,3 litra, 6 cylindrów No piękna rzecz!
[00:09:10] I dwie moce 200 KM albo 254 KM.
[00:09:16] Dziennikarze specjaliści mieli już okazję przetestować ten model właśnie z takim napędem diesloskim na razie o mocy 200 KM.
[00:09:28] I wyobraźcie sobie!
[00:09:30] Pijali z zachwytu!
[00:09:32] Nie dość, że ten silnik pracuje cichuteńko wspaniale, to słuchajcie!
[00:09:37] Takie prawie pięciometrowe auto spalało w jazdach testowych między 4 a 5 litrów oleju napędowego.
[00:09:48] No rzecz wręcz niebywała i wcale nie kosztem przyspieszenia, bo od 0 do 100 9,4 sekundy, a silnik 254 konny 8,4 około 200 na godzinę Ale przede wszystkim to spalanie.
[00:10:09] I teraz niektórzy się zastanowią, czy kupować tą Mazdę CX-60 w tym napędzie hybrydowym plug-in 237 koni, czy jednak tego dieselka, który pięknie spokojnie pracuje, i właściwie będzie palił mniej.
[00:10:31] No bo ta hybryda, kiedy skończymy prąd i pojedziemy na przykład z Jeleniej Góry do Szczecina, albo jeszcze dalej do Pobierowa, no to po przejechaniu tych 50-60 km będziemy jechali na silniku benzynowym, który będzie palił na pewno 8-9 litrów, bo to jest potężne auto.
[00:10:54] a ten dieselek najwyżej te 5 litrów.
[00:10:59] I jakie wtedy rozwiązanie?
[00:11:01] No, bardzo ciekawy problem, który Mazda postawiła. Ja szczerze mówiąc nigdy nie byłem zwolennikiem silników diesla. I właściwie nie jestem do teraz.
[00:11:12] Ale to co Mazda pokazała w nowej swojej C60 daje mi dużo do myślenia.
[00:11:19] Myślę, że Państwu też. Dziękuję bardzo za uwagę.
[00:11:23] Życzę wszystkiego dobrego. Zapraszam na następne nasze spotkania.
[00:11:28] Przez radio mówił Jerzy Dworak.
[00:11:34] Jazda magazyn motoryzacyjny.
[00:11:41] Słuchasz radia XOM.
[00:11:47] Słuchaj nas.
